[UzDaily] 2026년 전 세계 항공사 수익 절반으로 감소, 중동 전쟁으로 유류비 급등

핵심 요약
IATA가 경고한 바에 따르면 중동 전쟁으로 인한 유류비 급등으로 2026년 전 세계 항공사들의 순이익이 2025년 450억 달러에서 230억 달러로 절반 이상 감소할 전망이다. 승객당 수익은 9.1달러에서 4.5달러로 떨어지고, 특히 중동 항공사들은 43억 달러의 손실을 기록할 것으로 예상된다.

타슈켄트(우즈베키스탄) - 중동 전쟁이 격화되면서 항공유 가격이 사상 최고조에 달함에 따라 세계 항공사들의 수익이 절반으로 감소할 위기에 처했다. 국제항공운송협회(IATA)는 리우데자네이루에서 개최된 제82회 정기총회에서 이같은 경고를 발표했다.

IATA 사무총장 윌리 월시(Willie Walsh)는 2026년 업계 순이익이 230억 달러로 예상된다고 밝혔다. 이는 2025년의 450억 달러에서 급격히 감소한 수치이며, 몇 개월 전 예측했던 금액의 약 절반 수준이다. 순이익률은 4.2%에서 2.0%로 축소되고, 승객당 순이익은 9.1달러에서 4.5달러로 하락할 것으로 보인다.

월시 사무총장은 "이는 대부분의 FIFA 월드컵 경기장에서 핫도그 한 개도 살 수 없는 수준"이라며 "비용이나 세금이 상승하면 대처할 여유가 거의 남지 않는다"고 언급했다.

**사상 최고 수준의 유류비 충격**

3월 중동 전쟁 발발 이후 유가가 급등했다. 항공유는 배럴당 57달러의 사상 최고 프리미엄을 기록하며 연간 평균 152달러로 예상되고 있다. 이는 2025년 90달러 대비 70% 가까이 오른 수치다. 이로 인해 항공사들의 연간 연료비가 약 1,000억 달러 증가하여 3,500억 달러에 달할 것이며, 총 운영비에서 연료비의 비중이 25.4%에서 31.4%로 높아질 전망이다.

업계 전체 수익은 항공사들이 운임과 추가 요금을 인상하면서 9.4% 증가하여 1조 1,650억 달러에 달할 것으로 예상된다. 하지만 운영비는 13% 급증하여 1조 1,170억 달러에 도달할 것이므로, 이익 증가분 대부분이 상쇄될 것으로 보인다.

**중동 항공사들의 손실 심화**

지역별 상황은 극단적으로 불균등하다. 에미레이츠(Emirates), 카타르항공(Qatar Airways), 에티하드항공(Etihad) 등 걸프만 국가 항공사들이 가장 심각한 충격을 맞고 있다. 분쟁 지역의 중심에 위치한 중동 항공사들은 2026년 총 43억 달러의 순손실을 기록할 것으로 예상되며, 이는 1년 전 72억 달러의 수익에서 급격한 반전이다. 해당 지역 수요는 11.4% 감소할 것으로 예상되며, 순이익률은 음수 6.1%로 악화될 전망이다.

북미(94억 달러)와 유럽(96억 달러)은 여전히 흑자를 유지하고 있으나, 두 지역 모두 상당한 비용 압박을 받고 있다. 아시아태평양 지역(66억 달러)은 걸프만 허브를 우회하는 노선 전환 혜택을 받고 있지만 연료 공급 차질과 환율 하락의 위험에 직면해 있다. 라틴아메리카(12억 달러)와 아프리카(1억 달러)를 포함해 중동을 제외한 모든 지역이 기술적으로는 수익성을 유지하고 있으나, 어느 지역도 피해를 입지 않은 곳이 없다.

**항공기 공급 부족이 산업을 위축**

연료 위기에 더해 만성적인 항공우주 공급망 부실이 업계를 더욱 어렵게 만들고 있다. 전 세계 항공기 주문 미납기가 18,100대 이상으로 급증했으며, 이는 현재 운영 중인 전 세계 항공기 수의 절반을 넘는 수준이다. 상용 항공기의 평균 나이가 사상 최고인 15.2년에 도달했다. 월시 사무총장은 항공사들이 계획했던 연료 효율이 높은 신형 항공기 5,000대 이상을 운영하지 못하고 있으며, 이로 인해 2025년만 해도 최소 110억 달러의 손실을 입었다고 지적했다. 역사상 처음으로 항공업계의 연간 연료 효율 및 이산화탄소 감축 성과가 완전히 사라졌다.

월시 사무총장은 엔진 제조사들에 대한 불만을 노골적으로 드러내며 "엔진 OEM(원래 설계 제조사)에게 하는 말은 간단하다. 부당한 이윤을 추구하지 말고 좋은 제품을 제때 공급하라"고 촉구했다. 대부분의 엔진 제조사들이 수익을 두 자릿수로 늘리고 있는 반면, 그들의 고객인 항공사들은 고통받고 있다는 점에서 이는 "예의 있는 자리에서 언급하기 어려운" 모순이라고 지적했다.

**탄소중립 목표가 위협받고 있다**

월시 사무총장은 항공업계의 2050년 탄소중립 약속에 대해 이례적으로 우려를 표명했다. 이 로드맵의 두 가지 핵심 기둥이 약해지고 있다는 것이다.

지속가능 항공유(SAF)의 경우, 올해 생산량은 240만 톤으로 예상되며 이는 전체 연료 소비량의 0.8% 수준이다. 2050년 목표인 5억 톤과 비교하면 턱없이 부족하다. 월시 사무총장은 유럽과 영국에서 취소되거나 축소된 지속가능 항공유 사업들을 언급하며, EU와 영국의 규제 구조가 항공사들에게 부담을 주고 있다고 지적했다.

출처: UzDaily 원문 보기 · 발행: Sun, 07 Jun 2026 18:49:00 +0500