[Gazeta.uz] 중앙회랑이 단일 경로로 기능해야 한다는 전문가 의견

핵심 요약
지난 5년간 중앙회랑의 물동량이 5배 증가했지만, 국가 간 약한 조율로 인해 성장에 제약이 생길 수 있다. 전문가들은 인프라 투자뿐 아니라 통일된 서류, 디지털 데이터 교환, 명확한 서비스가 필요하다고 지적했다.

중앙회랑(중앙아시아를 관통하는 주요 물류 경로)은 더 이상 미래의 계획이 아니지만, 발전은 철도와 항만 인프라만이 아니라 더 많은 것에 달려 있다. 타슈켄트 국제투자포럼(TMIF)의 트랜스카스피 운송 회랑 세션 참석자들은 경로의 주요 약점—세관 및 국경 절차의 분산, 조율 및 비즈니스 예측 가능성 부족—에 대해 논의했다.

지난 5년간 중앙회랑의 물동량은 거의 5배 증가했다. 2021년 100만 톤 미만에서 2025년 거의 450만 톤으로 증가했다. 향후 5년간 물동량이 3배 더 증가할 수 있는 잠재력이 남아 있다.

하지만 성장으로 인해 제약이 드러났다. 화물은 최소 3개 국을 통과해야 하고, 운송 수단 간 여러 번 재적재되며, 서로 다른 운영사, 요금, 서류, 국경 절차를 마주쳐야 한다. 따라서 주요 과제는 인프라를 건설하는 것뿐 아니라 경로를 단일 시스템으로 관리 가능하게 만드는 것이다.

국제 정부간 프로그램 트라세카(TRACECA)는 우즈베키스탄이 운송 회랑의 지역 디지털 허브로 역할하고 국제 운송 회랑의 디지털 변환 및 통합 센터를 창설하도록 제안했다. 트라세카 사무총장 자수르벡 초리예프(Jсбk Choriev)는 "트라세카는 이러한 구조 창설, 발전 로드맵 수립, 투자 유치를 지원할 준비가 되어 있다"고 말했다.

센터를 기반으로 국경 통과지점의 프로세스 최적화 연구실, 위험 관리를 위한 인공지능 테스트, 국제 데이터 교환 표준 도입, 디지털 문서의 상호 인정을 달성할 수 있다.

또 다른 이니셔티브는 트라세카 효율성 지수다. 이는 정부와 비즈니스가 통송 시간, 안정성, 비용, 용량 활용, 서비스 품질 등 명확한 지표로 회랑의 작동을 추적할 수 있도록 해야 한다. "목표는 다중운송 환승을 투자자와 화주에게 예측 가능하고 투명하게 만드는 것"이라고 초리예프는 말했다.

얀우스 포럼(Janus Forum) 상무이사 대런 스핑크(Darren Spink)는 전체 회랑을 한 번에 현대화하려고 시도하지 말고—이러한 접근은 막대한 자본, 장기간의 건설, 국가 간 복잡한 조율이 필요하다—전략적 거점을 먼저 개발하도록 제안했다. 항만, 드라이포트(내륙항구), 물류센터, 산업단지, 국경통과지점이 이에 해당한다.

우즈베키스탄의 주요 과제는 내륙국 지위에서 연결된 상업 허브로의 전환이다. 스핑크는 중앙회랑을 운송 경로뿐 아니라 경제 발전의 플랫폼으로 봐야 한다고 제안했다. 그가 핵심 프로젝트로 꼽은 것은 길이 500km 이상의 우즈베키스탄-키르기스스탄-중국 철도 건설이다. "하지만 이 도로의 가치는 우즈베키스탄이 그 주변에 건설하는 것에 달려 있다: 물류센터, 세관 시스템, 산업단지, 창고, 그리고 카자흐스탄, 카스피해, 남캅카스로 가는 신뢰할 수 있는 연결"이라고 스핑크는 말했다.

우즈베키스탄은 중앙아시아의 주요 물류 및 유통 센터로 발전할 수 있다. 현대식 드라이포트, 물류센터, 세관 현대화, 무역의 디지털 간소화는 단순한 새 철도 건설보다 더 큰 효과를 낼 수 있다고 그는 지적했다. "타슈켄트주, 나보이, 사마르칸드, 부하라, 페르가나 계곡의 물류센터가 주목할 가치가 있다. 이러한 투자가 통송 시간을 단축하고, 비용을 절감하며, 운송 무역 회랑을 상업적으로 경쟁력 있게 만든다"고 스핑크는 강조했다.

CPCS 인프라 개발 부사장 앤드루 버퍼드(Andrew Buffard)는 비즈니스의 기대를 한 단어로 압축했다—예측 가능성이다. "화주들은 화물을 회랑으로 보낼 때 안정적이고, 비용이 투명하며, 운영사 선택이 있고, 시스템이 초국경적으로 작동하기를 원한다"고 그는 말했다.

전문가는 중앙회랑이 러시아를 통한 북부 경로와 경쟁하고 있음을 상기시켰다. 북부 경로는 제재에도 불구하고 비즈니스에는 더 간단하다: 한 국가, 더 적은 접점, 더 적은 재적재. "여기는 우리가 매우 좋은 철도를 가졌고, 여기는 중간 정도의 철도, 그리고 여기는 문제가 있는 항구라고 말할 수 없다. 이것은 A에서 B로의 서비스여야 한다"고 버퍼드는 강조했다.

CPCS가 유럽부흥개발은행(EBRD) 연구를 위해 평가한 바에 따르면, 장벽을 제거하지 않으면 2040년까지 회랑의 컨테이너 운송량은 연간 10만~13만 TEU(20피트 컨테이너 등량 단위)가 될 수 있다. 제약이 없는 시나리오에서—인프라 및 절차 장벽 제거—잠재력은 140만 TEU로 평가된다.

세계은행도 건설뿐 아니라 회랑을 단일 시스템으로 관리하는 데 중점을 두고 있다. 중앙아시아 인프라 담당 선임 전문가 위니 판 웨이(Winnie Van Wei)는 조율된 투자 시 트랜스카스피 경로의 화물 물동량이 크게 증가할 수 있다고 언급했다.

출처: Gazeta.uz 원문 보기 · 발행: Fri, 19 Jun 2026 15:32:00 GMT